Para engrenar suas vendas no Brasil e retomar a confiança do mercado em meio a um cenário de recuperação do Grupo Chrysler, a Jeep lança uma nova versão mais sofisticada e bem-acabada da Cherokee. Denominada de Limited, esta nova configuração do utilitário é a principal aposta da fabricante americana para alcançar a meta de mil unidades comercializadas em 2010. Junto a ela está a agora versão de entrada Cherokee Sport. Uma tentativa de afirmação depois da concordata anunciada pela montadora e a compra de 20% de suas ações pela Fiat no ano passado.

Dona de um conjunto que jura cumprir com eficiência tanto trajetos urbanos como situações off-road, a nova variante Limited  do Cherokee alardeia mais conforto para o motorista em relação à já comercializada versão Sport. Entre as novidades da versão, estão presentes teto solar com acionamento elétrico, bancos de couro – sendo que os dianteiros possuem regulagem elétrica e sistema de aquecimento – e novo sistema de memória que grava a posição dos espelhos retrovisores, bancos do motorista e estações de rádio preferidas. Assim como o Cherokee Sport 2010, esta versão topo de linha recebeu apoios de cabeça ativos e computador de bordo.

No quesito segurança, o utilitário é bem servido. Estão lá com freios ABS, seis airbags – frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina –, controle de tração, controle de estabilidade e, ainda, o sistema ERM, que administra a rolagem da carroceria. Em relação ao conforto, o condutor da Cherokee Limited conta com rádio/CD/DVD/MP3 com sistema Bluetooth, além dos já "esperados" ar-condicionado e direção assistida.

O exterior da versão Limited traz como novidades apenas grades frontais e protetores laterais cromados, além de rodas de alumínio de 17 polegadas. Fora estes detalhes o estilo "caixotinho" se mantém. Na dianteira o para-choque é pronunciado e os faróis circulares são integrados à grande grade cromada. Os piscas em formato retangular avançam sobre o para-lamas. Visto de lado, as clássicas linhas retas do Cherokee e um friso cromado levando o nome do modelo. A traseira segue a mesma fórmula de aparência robusta e integra lanternas retangulares a uma grande tampa de porta-malas com vidro pequeno.  

Para mover o utilitário esportivo de 2.115 kg está permanece o motor da versão Sport: um V6 3.7 litros capaz de desenvolver 205 cv a 5.200 rpm e com torque máximo de 32 kgfm a 4 mil rpm. A caixa de marchas é automática – sem a opção de troca sequencial – de quatro velocidades. Para encarar condições extremas fora de estrada, a Cherokee Limited conta com sistema de tração integral nas quatro rodas com opção de reduzida, suspensão dianteira independente e traseira com cinco pontos de fixação, além de quatro placas de proteção sob o veículo, para radiador, suspensão dianteira, cárter, diferencial central e tanque de combustível . 

As configurações da Cherokee apontam para características off-road, sem perder o foco na condução no asfalto. Com este espírito e preço de R$ 129 mil para a versão Limited – a Sport continua sendo comercializada por R$ 117.900 sem teto solar, assentos em couro e detalhes cromados no exterior –, a Cherokee quer ganhar mais fôlego e argumentos para disputar consumidores com modelos como Nissan Pathfinder – a partir de R$ 122.100 – e Land Rover Freelander – a partir de R$ 114.767.  

Instantâneas
# Nos Estados Unidos, o Cherokee é vendida com o nome de Liberty desde 2002.
# O velocímetro do Cherokee Limited tem um mostrador maior em quilômetros por hora e um menor, interno, em milhas por hora.
# A marca Jeep surgiu nos Estados Unidos em 1941 para produzir veículos adaptáveis a diversos tipos de terrenos para a Segunda Guerra Mundial.
# A Jeep já chegou a vender mais de 4 mil unidades no Brasil quando produzia o Grand Cherokee em Córdoba, Argentina. Em 2009 foram vendidas 704 unidades.
# O modelo Jeep Cherokee Limited é produzido na fábrica da Chrysler em Toledo, no estado de Ohio, Estados Unidos.
# O primeiro Cherokee chegou ao Brasil há 16 anos, em 1994.

Ficha técnica
Jeep Cherokee Limited V6 3.7
Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 3.700 cm³, seis cilindros em “V” a 90 graus, duas válvulas por cilindro e comando simples de válvulas no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto seqüencial e acelerador eletrônico. Cabeçote de alumínio.
Transmissão: Câmbio automático de três velocidades à frente mais overdrive e uma a ré. Tração traseira, com opção de tração nas quatro rodas e de reduzida. Bloqueio do diferencial central em conjunto com os freios e diferencial traseiro com escorregamento limitado. Controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 205 cv a 5.200 rpm.
Torque máxima: 32 kgfm a 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 93,0 mm x 90,8 mm. Taxa de compressão: 9,7:1.
Suspensão: Dianteira independente com braços em “A”, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Traseira por braços múltiplos com cinco pontos de apoio, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Controle eletrônico de estabilidade.
Freios: A discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. ABS e EBD.
Carroceria: Utilitário esportivo médio em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,49 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,79 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Airbags frontais e laterais dianteiros e traseiros.
Peso: 2.115 kg em ordem de marcha. 431 kg de carga útil.
Capacidade do porta-malas: 419 litros e 1.404 litros com o banco traseiro rebatido.
Tanque de combustível: 73,8 litros.
Capacidade off-road: Ângulo de entrada de 38º, de saída de 30º, capacidade de inclinação de 21º e 24 cm devão livre do solo.
Produção: Ohio, Estados Unidos.
Lançamento desta geração: 2007. Lançamento no Brasil: 2008.

Ponto a ponto

Desempenho – A performance não é o objetivo do modelo. Prova disso é que seu motor V6 3.7 litros é assistido por um limitado – e antigo – câmbio automático de quatro marchas. Este conjunto resulta em acelerações prejudicadas pelos trancos e imprecisões da transmissão. E também retomadas atrapalhadas pelas reduções bruscas de marchas para encher o motor. Mas mesmo sem a pré-disposição de nascença para correr, a versão Limited alcançou a velocidade máxima de 180 km/h, a mesma prometida oficialmente pela Jeep. Nota 7.

Estabilidade – O SUV da Jeep mais uma vez não se sai bem pelo seu aspecto "multi-uso". Dotado de uma suspensão macia para suportar o off-road, o Cherokee transmite certa insegurança nas curvas em alta velocidade. Definitivamente este carro não foi feito para velocidade e uma sensação de flutuação da carroceria é sentida aos 160 km/h. Já nas freadas bruscas, nada de mergulhos exagerados. Nota 6.

Interatividade – O interior do Cherokee Limited envolve o motorista. Os comandos são bem posicionados e ficam ao alcance do condutor. O sistema de memória da Jeep pode ser ajustado para memorizar estações de rádio preferidas, posições do espelho retrovisor e do banco do motorista. Sendo que este possui ajuste de distância elétrico e regulagens de encosto e altura manuais. O quadro de instrumentos tem boa leitura e o computador de bordo pode ser acessado por controles no volante. O SUV conta apenas com ajuste de altura do volante. A visibilidade dianteira e lateral é boa, já a traseira é um pouco prejudicada pelo reduzido vidro de trás. Nota 8

Consumo – A Jeep anuncia média estimada de 5,9 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. O modelo testado acusou 5,8 km/l no computador de bordo com uso quase todo na estrada. Nota 6.

Tecnologia – O modelo conta com uma respeitada tração integral, motor V6 e uma quantidade elogiável de itens de segurança. Os itens de conforto são os previsíveis banco de couro, trio elétrico, ar-condicionado, entre outros. Para entreter os passageiros, a Limited oferece sistema de áudio completo, inclusive com DVD e Bluetooth por viva-voz – sem opção da língua portuguesa –, e ainda oito subwoofers. Peca pelo obsoleto câmbio automático de quatro velocidades. Nota 8.

Conforto – O espaço interno da Cherokee não é abundante, o que compromete o conforto dos passageiros e motoristas. Os viajantes dos bancos dianteiros ainda desfrutam de melhores condições. Mesmo assim, os bancos de couro, apesar de envolver os passageiros, são um pouco duros. O isolamento acústico não merece grandes elogios por conta do incessante barulho do motor invadindo o habitáculo mesmo em rotações baixas. A suspensão pensada para asfalto e lama acaba não sendo perfeita, mas este é um quesito perdoável pelo ganho que o motorista tem ao contar com um carro para todos os terrenos. Nota 7.

Habitabilidade – O acesso ao modelo é fácil, apesar da altura. No seu interior, há grande disponibilidade de porta-objetos. O porta-malas acomoda bons 419 litros e pode oferecer 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos. Nota 7.

Acabamento – Esta versão ganhou um pouco mais de capricho no acabamento interno. Maçanetas, manopla do câmbio e botões de ar-condicionado apresentam detalhes cromados. Os materiais utilizados são de boa qualidade, as texturas são agradáveis aos olhos e os encaixes e fechamentos são precisos, como se espera de um carro que custa R$ 129 mil. Nota 8.

Design – O estilo "quadradão" é o esperado para um jipe e sobrevive ao tempo como sinônimo de charme do modelo. Mesmo seguindo uma linha contínua de design, o Cherokee passou por leves modificações visuais que conseguiram integrar linhas retas com modernidade e robustez. Isso em um mundo onde os carros estão cada vez mais arredondados. Nota 7.

Custo/benefício – Este é um modelo capaz de encarar estradas de terra nas piores condições e não decepciona no asfalto, proporcionando ainda conforto. Seu preço de R$ 129 mil é similar a de seus principais rivais, com bom nível de equipamentos, conforto, qualidade e, principalmente, versatilidade. Nota 8.

Total – O Cherokee Limited somou 72 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Quadrado versátil

As linhas do Jeep Cherokee sugerem um modelo capaz de encarar todos os terrenos e qualquer desafio. Ao entrar no modelo e ver que o interior foi caprichado, logo percebe-se a tentativa de unir o "melhor de dois mundos". Com o motor V6 3.7 litros e 205 cv, o SUV é capaz de encarar lama e asfalto. Nas estradas da capital federal e do interior de Goiás ficou claro que a suspensão mais ajustada para ataques off-road prejudica a estabilidade do modelo no asfalto. Nas curvas, o modelo torce a carroceria e fica meio "bobo". Nas retas a a comunicação entre rodas e volante fica imprecisa aos 160 km/h. E sua velocidade máxima chega a 180 km/h, mais do que o suficiente para um modelo que não nasceu para ser um esportivo.

Ainda nas estradas, o Cherokee requer paciência e segurança para ultrapassagens. Seu motor por vezes parece insuficiente para movimentar um modelo de mais de duas toneladas. O câmbio de quatro marchas também não ajuda. Para acelerar, as marchas são reduzidas bruscamentes e o giro do motor sobe de maneira vertiginosa, e barulhenta. No interior o carro ganhou mais requinte e bons materiais. Dentro da versão Limited é possível esquecer que se está em um "tanque" capaz de superar diversos obstáculos. O sistema de áudio, bancos de couro, ar-condicionado, direção assistida e outros detalhes garantem conforto ao motorista, que só é despertado pelo barulho das trocas de marcha. Mesmo assim o espaço interno não é grande trunfo do modelo, mesmo porque um entre-eixos maior poderia comprometer sua "vocação lameira". Sem espírito esportista, e sim com "alma de aventureiro", o Jeep Cherokee Limited tem um excelente sistema de freios, bastante preciso, que segura bem o pesado SUV nas frenagens bruscas.

Segundo a Chrysler, o público alvo do SUV seriam solteiros entre 30 e 40 anos. Muito limitado quando se pensa na quantidade de lugares e de possibilidades que este "quadradão" pode chegar. E para facilitar as investidas fora de estrada, o Limited conta com um útil sistema de tração selecionável, o qual permite escolher as opções 2WD – tração traseira –, 4WD Auto, 4X4 normal e 4WD Low – reduzida.