O Mini Cooper é daqueles carros onde o charme é o principal apelo. Independentemente de esbanjar requinte e tecnologia, o carrinho inglês chama a atenção à primeira vista com seu estilo retrô para lá de simpático. Mas, mesmo entre os modelos cujo design é o principal chamariz, é preciso realçar outras virtudes. Ainda mais para uma marca que faz parte de um grupo que produz veículos premium – no caso, a BMW. Tanto que, entre as variações do compacto de luxo, há espaço até para uma versão esportiva, como a Cooper S. Uma configuração que, ao reunir um motor vigoroso a um veículo de dimensões reduzidas, oferece uma performance para lá de instigante.

A mecânica e tecnologia embarcadas explicitam toda a vontade do Mini Cooper S. O motor 1.6 – feito em parceria com a PSA Peugeot Citroën – conta com injeção direta de combustível, turbocompressor duplo e comando variável de válvulas. Trabalha com um câmbio automático de seis velocidades com função Sport, que fornece respostas mais ágeis do propulsor e trocas mais rápidas das marchas. O motor em si gera 175 cv de potência a 5.500 rpm e torque máximo de 24,4 kgfm dos 1.600 aos 5 mil giros. Mas o modelo ainda conta com um sistema overboost que, em caso de forte aceleração, pode elevar o torque a 26,5 kgfm em um período menor que 10 segundos. Uma  disposição bem maior que o outro Mini Cooper aspirado vendido no Brasil, que usa também um bloco 1.6, mas com apenas 120 cv.

Além do comportamento agressivo, o Cooper S conta com suspensão pneumática, paddle-shift para trocas de marchas sequenciais e volante esportivo derivado da linha M, da BMW. Só que o modelo também tem uma dose extra de requinte e conforto. Por fora, ostenta vistosas rodas de liga leve aro 17 calçadas por pneus 205/45. Há entradas de ar laterais na cor preta, aerofólio traseiro e teto-solar. Na parte de equipamentos, itens interessantes, mas esperados para um carro de R$ 124.700. Estão lá o ar-condicionado, direção elétrica, trio, botão de ignição do motor, rádio/CD/MP3 com entrada auxiliar, computador de bordo, revestimento em couro e tapetes em veludo.

Infelizmente – para um modelo dessa faixa de preço – o modelo economiza desnecessariamente em alguns detalhes. Ar automático e Bluetooth, por exemplo, só estão disponíveis como acessórios nas concessionárias. Já a lista de equipamentos de segurança, por sua vez, é bem farta e completa. Controles eletrônicos de tração e de estabilidade, airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina, freios com ABS, EBD, controle de frenagem em curvas e assistente de frenagem de emergência, monitoramento dos pneus, faróis de xênon, retrovisor eletrocrômico e sensor de obstáculos traseiros estão entre os itens de série do Cooper S.

Mas a relação custo/benefício, se já não é vital na linha Mini Cooper, tem ainda menos importância no caso desta versão esportiva. Afinal, o modelo não possui rivais diretos. Os concorrentes conceituais, ou seja, que também têm no design o argumento principal, seriam Fiat 500, Volkswagen New Beetle e Chrysler PT Cruiser, mas nenhum deles têm versões mais arrojadas e listas de equipamento similares no Brasil. Ou seja, o Mini Cooper S é um carrinho de estilo “vintage” e exclusivo, temperado com uma saborosa pitada de esportividade.

Instantâneas
# O primeiro Mini Cooper data de 1959. A nova e atual geração retrô surgiu em 2001.
# A marca inglesa começou suas operações oficiais no Brasil no ano passado.
# O Mini Cooper “normal” vendido no mercado brasileiro usa motor 1.6 de 120 cv.
# O subcompacto de luxo também é vendido nas versões Cabriolet – conversível – e Clubman – alongada. As duas derivações também são comercializadas no Brasil.
# A série John Cooper Works do Mini foi lançada em 2008 na Europa e usa propulsor 1.6 turbo de 211 cv.
# Lá fora, o modelo também é vendido com motores 1.4 de 75 e 95 cv e 1.6 turbodiesel de 110 cv.

Ficha técnica - Mini Cooper S

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, turbocompressor, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, cabeçote com duplo comando de válvulas com tempo de abertura variável. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com seis marchas à frente e uma a ré com modo manual sequencial na manopla ou através de borboletas atrás do volante. Tração dianteira com diferencial autoblocante. Controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 175 cv a 5.500 rpm.
Torque máximo: 24,4 kgfm entre 1.600 e 5 mil rpm.
Diâmetro e curso: 85,8 mm X 77 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores pneumáticos. Traseira com braço transversal em alumínio, braços múltiplos, molas helicoidais, amortecedores pneumáticos e barra estabilizadora. Controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Discos ventilados nas quatro rodas. ABS, EBD, assistente de frenagem de emergência e controle de frenagem em curvas.
Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 3,67 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,41 m de altura e 2,47 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e do tipo cortina.
Peso: 1.555 kg, com 450 kg de carga útil.
Capacidade do porta-malas: 160 litros/680 litros com banco traseiro rebatido.
Tanque de combustível: 50 litros.

Ponto a ponto

Desempenho – Sem exageros, o Mini Cooper S é um carrinho voraz. Basta pisar, mesmo de leve, no pedal do acelerador para o motor responder de imediato. Com um câmbio bem escalonado, a performance do modelo não poderia ser diferente. Mesmo tendo de empurrar mais de 1,5 tonelada, as arrancadas são vigorosas e ágeis, com um zero a 100 km/h em 7,2 segundos. As retomadas são ainda mais espertas graças ao torque disponível numa ampla faixa de rotações. Desde os 1.600 giros o motor já enche rápido e confere força de sobra para o Cooper S encarar ladeiras e fazer ultrapassagens. E o fôlego do carrinho parece não ter fim, mesmo depois dos 150 km/h. S sem grandes esforços, foi possível alcançar a máxima de 220 km/h. Nota 10.

Estabilidade – Dimensões enxutas, suspensão pneumática muito bem acertada, rigidez torcional acima da média, controles dinâmicos e o resultado é um Cooper S “no chão” na maior parte do tempo. Nas curvas, o subcompacto da marca britânica torce o mínimo a carroceria e não faz menção de sair de frente, mesmo em velocidades altas. Nas retas, a comunicação entre rodas e volante se mostra precisa até 190 km/h. Nas freadas bruscas, o ABS e EBD ajudam a manter o modelo sob controle do motorista. Nota 9.

Interatividade – O volante esportivo do Cooper tem boa pegada e oferece ajustes de altura e de profundidade, o que ajuda na dirigibilidade. O comando que regula a altura do banco do motorista, porém,  é mal posicionado e requer mãos espremidas. Na verdade, o interior do Mini privilegiou o design “vintage”, que se sobrepõe à praticidade e à visualização. O quadro de instrumentos com o velocímetro e outras funções em um enorme relógio circular central é estiloso, mas não é claro e requer certos desvios de atenção por parte do motorista. Os comandos também são confusos e pouco intuitivos. A visibilidade traseira, por sua vez, é satisfatória, apesar das colunas um pouco largas. Nota 7.

Consumo – O modelo fez a média de 7,9 km/l com uso 2/3 na cidade e 1/3 na estrada. Nada mal para um carro com motor turbo e câmbio automático. Nota 7.

Tecnologia – O Mini usa uma plataforma de 2001, um motor moderno com injeção direta, comando variável e turbo duplo, além de suspensão pneumática e um câmbio automático muito bem acertados. Na parte de segurança, oferece o que se espera de um carro nesse preço, como seis airbags e controles de estabilidade e de tração. Peca na ausência de detalhes, como ajustes elétricos do banco e um rádio com interface com iPod. Ou ainda ar-condicionado automático e conectividade Bluetooth, só disponíveis como acessórios de concessionária. Nota 8.

Conforto – O modelo oferece bom espaço para pernas e cabeças dos ocupantes da frente. Atrás porém, o vão para cabeças e pernas é bem menor e nem mesmo dois adultos viajam com tranquilidade – o espaço é mais indicado para crianças. Os bancos são envolventes e o isolamento acústico se mostra eficiente até 150 km/h. A suspensão, apesar de pneumática, sofre com os buracos das ruas brasileiras e “bate” bastante. Nota 7.

Habitabilidade – Não é o forte do carrinho da Mini. Os acessos aos bancos da frente são normais, mas para quem vai atrás é certeza de sacrifício, mesmo com o sistema de memória dos bancos dianteiros, que deslizam para a frente sem perder a “marcação” da posição original. Os porta-objetos são poucos e nada práticos, principalmente os das portas. O volume do porta-malas também é irrisório: 160 litros. Nota 6.

Acabamento – Os materiais aplicados no interior do Mini demonstram bom gosto e cuidado. Painéis e revestimentos apresentam texturas agradáveis aos olhos e ao tato. Não há qualquer sinal de rabarba e os encaixes e fechamentos são precisos. Nota 9.

Design – É o grande chamariz do Mini Cooper. Suas linhas musculosas e retrô conferem um estilo único e bastante exclusivo para as ruas brasileiras. E mesmo com um ar moderno, mantém laços inequívocos com o original carrinho inglês dos anos 60. Nota 10.

Custo/benefício – Os R$ 124 mil pedidos pelo Mini Cooper S não têm qualquer apelo à racionalidade e se justificam muito mais pelo status e exclusividade do carrinho retrô. Afinal, custa o mesmo que modelos da BMW e da Mercedes-Benz, como Série 3 e Classe C, mais espaçosos e com nível de equipamento superior. Nota 5.

Total – O Mini Cooper S somou 78 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Pequeno e abusado

A letra S da versão do Mini Cooper já estimula qualquer motorista a ver do que aquele pequeno, simpático e aparentemente inofensivo carrinho é capaz. E o modelo é capaz de muita coisa para o seu tamanho. Os 175 cv de potência do motor biturbo empurram com voracidade o compacto de luxo e é pisar no pedal do acelerador e ter o corpo jogado sem piedade contra o encosto do banco. As acelerações são ágeis, com uma ótima coordenação entre motor e câmbio automático. Bem escalonado, ele não apresenta delays ou fica impreciso entre uma marcha e outra. No modo Sport, essa performance é otimizada e as arrancadas são quase homogêneas, com um zero a 100 km/h cumprido em ótimos 7,2 segundos.

O bom entrosamento entre o potente motor e o câmbio se repete na hora das ultrapassagens. Ainda mais com o torque de 24 kgfm já oferecido em sua plenitude aos 1.600 giros. Com isso, o motorista tem uma ampla faixa de rotações para encher o motor e obter retomadas seguras. Se pisar “com vontade” no pedal do acelerador, então, o overboost confere uma forcinha extra. Nas serras, o bom desempenho do Cooper S se repete, só que a condução fica mais “espertinha” ao optar pelas borboletas atrás do volante para a mudança de marchas sequenciais.

Entre uma curva e outra, reduz-se e aumenta-se as marchas com rapidez. E é entre uma curva e outra, também, que o Mini Cooper mostra seu equilíbrio dinâmico quase perfeito. A carroceria torce o mínimo e não faz qualquer menção de rolar. Quando se entra mais agressivamente em uma curva, é possível perceber os controles de estabilidade agindo em favor do motorista. Nas retas livres, o equilíbrio se mantém até os 190 km/h, quando uma pequena sensação de flutuação aparece e exige correções mais constantes por parte do condutor. Mas nada que desanime a disposição do carrinho, que chega sem grande esforços à velocidade máxima de 220 km/h.

A vida a bordo tem seus prós e contras. Ainda mais que a pegada estilosa do carro é repetida por dentro. Só que a fixação no design prejudicou a “racionalidade” interior. A ergonomia é falha, com os comandos pouco intuitivos e práticos e os quadros de instrumentos separados, mas de visualização difícil. O espaço para condutor e passageiro é satisfatório, só que atrás é limitado, tanto para cabeças, como para pernas e joelhos. Isso sem falar que para acessar o assento traseiro é preciso certo contorcionismo, visto que o vão das portas e o rebatimento dos bancos dianteiros não são suficientes. O que reforça a proposta individualista e nem um pouco familiar do modelo. Afinal, o Mini Cooper S é um carro para curtir e ser curtido, não para transportar muita gente.