Na briga entre as montadoras premium, enquanto uns investem no luxo e nas linhas clássicas de seus modelos, outros apostam na esportividade, expressa em motores potentes e design arrojado. Após a reestilização do sedã médio-grande A6, a Audi resolveu valorizar a esportividade do modelo no mercado brasileiro. Desta forma, traz para cá apenas sua versão mais "nervosa", que preza o luxo, mas que passa longe do estereótipo de “carro de tiozão”. Essa injeção extra de agressividade fica por conta do desempenho nervoso do propulsor 3.0 litros em ágeis 290 cv de potência. E, com suas linhas modernas, o A6 está pronto para bater de frente com seus principais concorrentes, como o BMW Série 5, o Mercedes-Benz Classe E e o Jaguar XF. Importado da Alemanha, ele chega ao Brasil por R$ 272.700.

Mas neste seleto universo de sedãs médios-grandes de luxo, a exclusividade também é uma das estratégias de marketing. Para se ter uma ideia, em outubro foram emplacados três unidades do A6. Já em novembro somente dois modelos saíram das concessionárias da marca das argolas. A lógica é simples. O A6 é um produto de imagem. Logo, ter um desses simboliza status e elegância. E os principais atributos para compor este nicho elitista passam inevitavelmente pela tecnologia e conforto. O A6 chega com elevado nível de requinte a bordo e excelente espaço interno – explicado, em parte, pelos generosos 2,84 m de distância entre-eixos.

Sob o capô, o Audi A6 evoca a esportividade com seu motor 3.0 litros TFSI, turbo, com injeção direta, seis cilindros em “V”, 24 válvulas, potência de 290 cv entre 4.500 e 6.800 rpm e torque máximo de 42,8 kgfm entre 2.500 e 4.850 rpm. O propulsor trabalha com um câmbio automático Tiptronic de seis velocidades e tração integral do tipo Quattro, com bloueio eletrônico do diferencial. Um conjunto que confere ao A6 uma invejável relação peso/potência de 6 kg/cv. A máxima, no entanto, é controlada eletronicamente e limitada em 250 km/h.

Mas as virtudes do A6 não param na sua faceta esportiva explícita em generosos números do motor. Em termos de segurança, o sedã da Audi também impressiona e reforça o apelo tecnológico do modelo. O três volumes conta com ampla lista de série na qual aparecem os airbags duplos frontais, laterais e do tipo cortina, sensores de obstáculos traseiros e dianteiros, faróis bixênon, freios com ABS, EBD e assistente de emergência, tração integral e controle eletrônico de estabilidade.

No interior do sedã médio-grande, a faceta luxuosa e requintada do sedã emerge. O A6 surge com revestimento em couro, enquanto o painel tem detalhes em alumínio, assim como nas saídas do ar. Entre os itens de conforto, estão os "previsíveis" ar-condicionado automático de três zonas, direção hidráulica servo-assistida, trio elétrico, controle de cruzeiro, volante com borboletas para mudanças sequenciais da transmissão, teto solar e rodas aro 18. No quesito entretenimento, o modelo dispõe de sistema MMI, com rádio, CD e MP3 com disqueteira – armazenada dentro de um porta-luvas –, entradas USB e SD Card e conexão Bluetooth.

Enquanto por dentro o modelo traz grande oferta de itens de luxo, do lado de fora as linhas modernas equilibram a mistura requinte e esportividade. Visualmente, o A6 está mais jovem. Os faróis aparecem com um fileira de leds e grande tomada de ar nos para-choques, formando um bocão. Na grade dianteira, com moldura cromada, estão as quatro argolas da marca. O para-choques é robusto, deixando o carro “musculoso”. Um estilo que segue a atual tendência de estilo da Audi no mundo. E que se encaixa perfeitamente na combinação luxo/esportividade proposta pelo fabricante.

Instantâneas
# Antes de abrigar o atual motor 3.0 V6 TFSI, o A6 possuía um propulsor com litragem maior, mas com menos potência. O antigo bloco era um 3.2 V6 FSI, com 255 cv de potência.
# O Audi A6 é importado da Alemanha desde 1994.
# O sedã médio-grande alemão de luxo da Audi já está em sua terceira geração. A saga da primeira versão começou em 1994 e se estendeu até 1997. A segunda geração aconteceu em 1998, permanecendo no mercado até 2004. Já em 2005, a marca das argolas renovou o A6 mais uma vez, com a linha sofrendo um face-lift em 2008.
# A Audi lançou uma versão de acabamento Sport Plus do A6. Com o mesmo motor, o modelo chega com agradinhos extras como teto revestido em tecido preto, bancos em couro Valcona, bancos esportivos com ajustes elétricos e apoio lombar e sistema de áudio da marca Bose. Parte de R$ 294.700.
# O face-lift do A6 em sua terceira geração foi visto pela primeira vez durante o motorshow de Moscou, na Rússia, em 12 de agosto de 2008.

Ficha técnica
Audi A6 3.0 TFSI quattro
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.995 cm³, turbinado, com seis cilindros em "V", quatro válvulas por cilindro e injeção direta de combustível. Ignição eletrônica com acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático de seis velocidades com dupla embreagem e opções de mudanças manuais sequenciais na manopla da transmissão ou através de borboletas no volante. Tração integral com bloqueio eletrônico do diferencial. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 290 cv entre 4.500 e 6.800 rpm.
Torque máximo: 42,8 kgfm, entre 2.500 e 4.850 rpm.
Diâmetro e curso: 84,5 mm X  89,0 mm. Taxa de compressão: 10.3:1
Suspensão: Dianteira independente com braços múltiplos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos duplos e barra estabilizadora. Traseira independente com braços trapezoidais, amortecedores hidráulicos duplos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,92 metros de comprimento, 1,61 m de largura, 1,45 m de altura e 2,84 m de entre-eixos.
Peso: 1.725 kg.
Capacidade do porta-malas: 546 litros.
Tanque de combustível: 80 litros.
Produção: Alemanha.
Lançamento: Março de 2004.
Lançamento no Brasil: 2005.

                                                         Ponto a ponto

Desempenho – É justo afirmar que o motor 3.0 litros TFSI de 24 válvulas e 290 cv está à altura do Audi A6. O sistema de injeção direta de combustível associado a um turbocompressor despeja grande energia sobre as quatro rodas do sedã médio-grande de 1.725 kg. Tanta potência produzida pelo propulsor leva o A6 sem muito esforço à máxima de 250 km/h – limitada eletronicamente –, mas é possível perceber que o modelo tem apetite para mais. Já os robustos 42,8 kgfm de torque, liberados entre os 2.500 e 4.850 rpm, garantem entusiasmantes retomadas de velocidade. O 60 km/h a 100 km/h em quinta sequencial é feito em 5,1 s enquanto a marca do zero a 100 km/h ocorre em 5,8 s. Toda a disposição "apimentada" do propulsor TFSI é complementada pelo câmbio automático de seis marchas, que tem trocas precisas de velocidades e não deixa buracos. Nota 9.

Estabilidade – O A6 se mantém estável e perfeitamente equilibrado nas mãos do condutor. Sequer nas frenagens intensas e na máxima de 250 km/h há sensação de insegurança, instabilidade ou flutuação. Nas curvas, a boa rigidez torcional do modelo se faz presente: a carroceria entrega muito pouco. Além disso, o modelo conta com dispositivos eletrônicos de controle de tração que o ajudam a se manter no chão. Nota 8.

Interatividade – São muitos os comandos a bordo do Audi A6 e todos de fácil acesso e manejo. Há controles elétricos para ajuste da posição e altura dos bancos dianteiros, volante multifuncional com altura e profundidade ajustáveis e as borboletas para troca de marchas sequenciais. A visibilidade traseira é complicada devido às largas colunas, mas o modelo conta com sensores de obstáculos. Nota 8.

Consumo – O apetite do motor se faz presente na hora de abastecer. O modelo avaliado fez a média de 5,5 km/l com uso 2/3 na cidade e 1/3 na estrada. Nota 6.

Conforto – Esse item é um dos principais atributos do A6. Apesar do apelo esportivo, o modelo tem espaço interno amplo, com sobras para pernas e cabeça. A suspensão bem calibrada, privilegia a esportividade mas não dispensa o conforto e absorve bem os buracos das ruas. O isolamento acústico é perfeito e mesmo a mais de 150 km/h não se sente barulhos do motor. Nota 9.

Tecnologia – O Audi A6 é muito bem servido neste quesito. Tem tração integral, plataforma com cinco anos, motor moderno com injeção direta e turbo, além de uma suspensão multibraços na frente. Também há uma ótima oferta de itens como airbags duplos frontais, laterais do tipo cortina e de cabeça, sensores de obstáculos traseiros e dianteiros, freios com ABS, EBD e assistente de emergência e controle de estabilidade. Nota 9.

Habitabilidade – Não falta espaço a bordo do A6. Seu interior é bem dividido e organizado. Os acessos são largos, inclusive o do porta-malas, que comporta 546 litros de bagagem. Ponto negativo apenas pela falta de maior oferta de porta-objetos. Nota 8.

Acabamento – O Audi A6 carrega em seu interior todo o luxo e requinte que é comum aos modelos da marca alemã. Bancos, volante e alavanca do câmbio são revestidos em couro. O painel frontal é coberto por um material sintético e emborrachado, que agrada aos olhos e ao toque. Também há detalhes em alumínio, que agregam sofisticação ao ambiente. Não há qualquer rebarba aparente e todas as peças se encaixam com precisão. Nota 9.

Design – Uma das grandes mudanças pelas quais o A6 passou foi neste aspecto. Com a reestilização de 2008, o modelo ganhou linhas mais jovens e passou a seguir a nova tendência mundial da Audi, com grade generosa em arco.  Os faróis aparecem com uma fileira de leds, enquanto as lanternas traseiras são afiladas e invadem o tampo da mala. Com isso, o A6 consegue mesclar de forma harmoniosa robustez, elegância e esportividade. Nota 9.

Custo/benefício – O Audi A6 é recheado de tecnologias de ponta, tem o conforto de um modelo de luxo e um propulsor 3.0 litros que estimula quem dirige por seus potentes 290 cv. Mas por R$ 272.700, adquirir um sedã deste porte é privilégio de uma minoria. Nota 6.

Total – O Audi A6 obteve 81 pontos em 100 possíveis.

                                 Impressões ao dirigir - Elegantemente esportivo

Modelos premiuns costumam chamar a atenção principalmente pela imponência. Mas com o A6 a Audi quis ir além e empregou no sedã médio-grande um estilo mais arrojado, que segue a tendência já observada desde o A4 até o esportivo R8. Sem querer parecer conservador, a montadora das quatro argolas apostou nos faróis e lanternas afilados, lâmpadas em leds, além de grandes saídas de ar no para-choques. Mas isso é só o começo da nova identidade visual do A6.

O A6 permite uma direção mais esportiva, mesmo sendo um modelo que reúne o conforto e o luxo de um sedã. Um ponto marcante neste sedã é a capacidade de arrancar e retomar a aceleração. O propulsor 3.0 TFSI permite que o condutor experimente seus imponentes 290 cv de potência com respostas rápidas ao acelerador. A unidade de força é assistida pelo preciso câmbio automático de seis velocidades e dupla embreagem, com trocas de marcha rápidas e precisas, sem delays. Os robustos 42,8 kgfm de torque são liberados integralmente entre os 2.500 e 4.850 giros, o que deixa o A6 "esperto" para retomadas e ultrapassagens.

Desempenho de alto nível não é só o que o A6 oferece. A união de potência e conforto é sentida minutos depois que o motorista dá a partida no motor. O conjunto de suspensão é bem acertado, com estrutura multibraços na frente e com braços trapezoidais atrás. O que faz com que o sedã se mantenha firme em arrancadas ou em frenagens bruscas, além de filtrar bem as irregularidades dos pisos das maltratadas vias brasileiras.

Mas esse bom comportamento também é possível pela alta sofisticação dos inúmeros sistemas eletrônicos oferecidos de série no modelo. A começar pelo controle de estabilidade e tração integral, passando pelos airbags duplos frontais, laterais, de cortina e de cabeça. E sem falar dos freios com ABS e EBD. Tudo isso resulta em um dirigir seguro, digno dos automóveis mais sofisticados.

Por dentro, há ainda espaço de sobra para pernas e cabeças dos ocupantes, enquanto os bancos de couro parecem abraçar os viajantes e atrás três adultos conseguem se acomodar sem apertos. O motorista ainda tem ao seu dispor uma ergonomia eficiente e a posição de dirigir facilitada pelos ajustes elétricos do banco. Somam-se ainda a vasta lista de itens de série voltados para o conforto e a comodidade como o ar de três zonas, controle de cruzeiro, sistema de entretenimento com som e Bluetooth, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro. Tudo para reforçar o conceito de status à bordo de um sedã de luxo, com a virilidade de um esportivo e justificar os R$ 272 mil pedidos pelo sedã da Audi.