As marcas premium estão sempre inventando nichos. E é normal as montadoras seguirem as rivais nesses novos subsegmentos de mercado. Um dos casos mais recentes é dos cupês quatro portas. A Audi fez a sua parte com o A5 Sportback. O modelo que chega agora ao Brasil trilha um caminho aberto pelo Mercedes-Benz CLS e seguido, mesmo que tardiamente, por  Porsche Panamera. Porém, tratam-se de carros de um nicho ainda acima. De qualquer forma, o exemplar da Audi segue a cartilha dos seus rivais. O A5 Sportback abusa das linhas instigantes e arrojadas, da tecnologia embarcada e do conforto a bordo.

Apesar das duas portas adicionais e o significativo acréscimo no comprimento, o carro apresenta um estilo bem arrojado, como o A5 “normal”. O Sportback tem 4,71 m de comprimento e 2,81 m de entre-eixos, 9 cm e 6 cm a mais que o cupê duas portas. As linhas horizontais predominantes na frente encontram faróis com traços bem definidos e contornados por leds. Um filete cromado em forma de asa quebra as seções de lâmpadas. A tradicional e generosa grade em formato trapezoidal e escurecida traz as inexoráveis quatro argolas que formam a logo da Audi ao centro. O capô curto e levemente abaulado contrasta com os para-lamas mais musculosos.

De perfil, o A5 Sportback mescla saliências, concavidades e traços bem definidos. O teto tem caimento acentuado, típico dos cupês. A linha de cintura é quase plana e “combina” com um vinco que corta toda a lateral, formando discretas “ondas” nas alturas das caixas de rodas. O vidro espia entre a porta traseira e a última coluna tem uma extremidade voltada para cima. Um estilo que, segundo a marca, remete ao Audi 100 Coupé S, de 1969. Atrás, a aparência é praticamente idêntica ao cupê. A linha do porta-malas forma um pequeno arco e a tampa traseira traz várias seções de vincos. As lanternas, por sua vez, são bem parecidas com as do cupê: basicamente retangulares e com uma das pontas “quebrada” pelas saliências da carroceria.

Na arquitetura e mecânica, tudo que se espera de uma marca que quer disputar o segmento premium. Para o Brasil, a Audi optou pelo moderno e “conhecido” motor 2.0 TFSI. O propulsor conta com injeção direta de combustível, turbocompressor com intercooler e pressão de 140 bar. Uma unidade que trabalha com um câmbio Multitronic continuamente variável de oito velocidades. O conjunto resulta em 211 cv de potência a 4.300 rpm e torque máximo de 36 kgfm despejados nas rodas dianteiras entre 1.500 e 4.200 giros. Na suspensão, o Sportback conta com vários componentes em alumínio.

Entre as bossas, o sistema de recuperação de energia, que aproveita a força desprendida nas frenagens e nas desacelerações para alimentar a bateria e, consequentemente, reduzir consumo. Já a lista de itens de segurança segue a premissa do nicho. São airbags frontais e laterais dianteiros, controles de estabilidade e de tração, faróis bixênon autodirecionais, freios a discos de 320 mm de diâmetro com pinças em material composto, ABS e EBD, sensores de obstáculos traseiros e dianteiros e regulagem de altura dos faróis.

No conforto, previsíveis ar automático, direção eletro-hidráulica, trio, bancos dianteiros elétricos, computador de bordo, revestimento em couro, paddle-shift, alarme, sensores de luminosidade e de chuva, entre outros. O freio de estacionamento é elétrico, acionado por um botão no painel. Já o sistema de entretenimento é o Audi Music Interface, que reúne uma tela de 6,5 polegadas, som com rádio/CD/MP3, disqueteira para seis discos, entrada para SD card, conexão Bluetooth, além do dispositivo de som Symphony com 14 altofalantes e 505 watts de potência PMPO.

O preço, como não poderia deixar de ser, acompanha o requinte à bordo. O A5 Sportback custa R$ 189 mil, R$ 65.500 a menos que o A5 “normal”, que conta com um motor 3.2 V6 de 269 cv. Com o único opcional, o som da marca Bang & Olufsen, o cupê quatro portas chega a R$ 193 mil.

Instantâneas
# O Audi A5 Sportback foi lançado no início de 2009, quase dois anos após o lançamento do A5, no Salão de Genebra de 2007.
# A linha também conta com uma versão Cabriolet, lançada no ano passado.
# O cupê da Audi usa a mesma plataforma do sedã médio A4 e do utilitário esportivo Q5.
# Na Europa, a linha também conta com motores 1.8 turbo de 170 cv, 2.0 turbo de 180 cv, além das variações turbodiesel 2.0 de 170 cv, 2.7 V6 de 190 cv e 3.0 V6 de 240 cv. Por lá, também há opções de tração integral Quattro.
# A Audi faz parte do Grupo Volkswagen, que inclui as marcas Volkswagen, Seat, Skoda, Bugatti, Lamborghini e Bentley, além da “sócia” Porsche.
# O A5 foi desenhado pelo italiano Walter De Silva, que atualmente comanda o departamento de Design da Volkswagen.

Ficha técnica
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.984 cm³, turbocompressor, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo de válvulas variável nos cabeçotes, sistema variável de abertura e fechamento das válvulas na admissão. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Automática sequencial do tipo continuamente variável, com oito marchas à frente e uma à ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 211 cv a 4.300 rpm.
Torque máximo: 36 kgfm entre 1.500 rpm e 4.200 rpm.
Diâmetro e curso: 82,5 mm X 92,8 mm. Taxa de compressão: 9,6: 1.
Suspensão: Dianteira independente com cinco braços em alumínio, subchassi e barra estabilizadora; traseira independente do tipo trapezoidal, com braços articulados sobrepostos em alumínio, subchassi e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Dianteiros a discos ventilados e traseiros a discos sólidos. Oferece ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência.
Pneus: 245/40 R18 em rodas de liga leve.
Carroceria: Cupê em monobloco com quatro portas e quatro lugares. Com 4,71 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,39 m de altura e 2,81 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais dianteiros.
Peso: 1.530 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Capacidade do tanque de combustível: 65 litros.
Produção: Ingoldast, Alemanha.
Lançamento mundial: 2009. Lançamento no Brasil: 2010.

Ponto a ponto

Desempenho - As qualidades do motor 2.0 TFSI adotado pelo Grupo Volkswagen são inegáveis e conhecidas. E no A5 Sportback ganham um prazeroso refúgio. O motor responde prontamente a qualquer tipo de investida no acelerador. E pisando forte é possível perceber do que o motor turbo com injeção direta é capaz. Os 211 cv nas rodas dianteiras garantem arrancadas vigorosas, enquanto o torque linear entre 1.500 e 4.200 rotações mantém o motor sempre cheio para as retomadas. Uma performance invejável apoiada e muito pelo câmbio automático de oito velocidades que praticamente neutraliza delays e buracos. Nota 9.

Estabilidade - A Audi tomou medidas que privilegiam o bom comportamento dinâmico do Sportback. Além de vários componentes em alumínio, o cupê teve o eixo dianteiro posicionado mais à frente. Aliado à boa rigidez torcional, o equilíbrio do carro é quase perfeito. Sem falar nos dispositivos de segurança como o ESP, que mantêm o modelo no chão, mesmo em velocidades mais abusadas. Nas retas, nenhum sinal de flutuação até os 180 km/h. Nas freadas bruscas, o modelo não mergulha muito e o ABS e EBD mantém o carro na mão do condutor. Nota 9.

Interatividade - A esportividade almejada do Sportback pode ser percebida pelo volante esportivo, pesado, mas firme e com respostas precisas. O interior é bem pensado e a maioria dos comandos está ao alcance do motorista. O banco conta com ajustes elétricos e a coluna de direção oferece ótima amplitude nas regulagens de altura e de profundidade. A visibilidade traseira é prejudicada pelas largas colunas de trás, mas o modelo conta com sensores de obstáculos na frente e atrás. Nota 8.

Consumo - A Audi fala em média de 10,5 km/l em uso urbano e 17,2 km/l na estrada, enquanto o computador de bordo do modelo avaliado assinalou 7,2 km/l em trajeto quase 100% rodoviário mas com o ponteiro do velocímetro na maior parte do tempo acima dos 120 km/h. Nota 6.

Tecnologia - A marca alemã já avisou que pretende ser a marca premium que mais lança novas tecnologias no mundo. O A5 Sportback usa alumínio em boa parte dos componentes, como nos braços da suspensão. Além disso, utiliza uma plataforma de 2007, tem ótima rigidez torcional, usa um motor moderno e potente e um câmbio Multitronic continuamente variável eficiente. Já a tração Quattro, habitual nos Audi, não está presente no A5 Sportback. Na segurança, controle de estabilidade com travamento eletrônico do diferencial, ABS e EBD, além de quatro airbags. Nota 9.

Conforto - É um item sempre delicado em cupês, mas o Sportback conta com um entre-eixos bastante generoso - 2,81 m - justamente para dar mais espaço aos ocupantes, principalmente de trás. E realmente há um bom espaço para pernas e até para cabeças atrás, mas apesar de oferecer três lugares, só mesmo dois adultos viajam com folga. Na frente, o espaço também é bom para motorista e carona. O isolamento acústico é eficiente mesmo em velocidades altas, mas a suspensão privilegia a esportividade e, portanto, compromete o conforto sem filtrar bem as irregularidades da pista. Nota 8.

Habitabilidade - Outro ponto questionável em cupês. O design mais ousado acaba por comprometer os acessos e os ocupantes, principalmente de trás, têm de fazer certo esforço para entrar no habitáculo. Em contrapartida, o A5 Sportback oferece 480 litros no porta-malas, um espaço considerável quando trata-se de um cupê. Há práticos porta-objetos no console central e redes na parte de trás dos bancos dianteiros, mas os porta-trecos das portas são muito estreitos. Nota 8.

Acabamento - O A5 Sportback privilegia materiais de qualidade e requintados. Revestimentos dos painéis e bancos são agradáveis ao toque e aos olhos e os fechamentos e encaixes são precisos. Nota 9.

Design - Mesmo com a adoção das portas traseiras, o A5 Sportback não perdeu o arrojo inerente à linha. A carroceria mescla saliências com fluidez. Destaque para o caimento do teto e para os conjuntos óticos horizontalizados e o abuso de leds. Nota 9.

Custo/benefício - Trata-se de um modelo premium e de um nicho ainda mais específico. Os R$ 189.900, é claro, incluem o status das quatro argolas na grade dianteira. Nota 7.

Total - O Audi A5 Sportback somou 82 pontos em 100 possíveis.

Primeiras impressões - Deixa a vida levar

Quando se entra em um Audi, assim como em qualquer modelo das chamadas marcas premium, se espera sempre um belo design, requinte, tecnologia e desempenho. O A5 Sportback obviamente reúne todos esses requisitos. E nem mesmo a adoção de quatro portas ao cupê médio da marca alemã foi capaz de macular o estilo arrojado do carro. Arrojo que também encontra respostas vigorosas diretamente do motor.

O propulsor 2.0 TFSI de 211 cv se apresenta logo nas arrancadas. O corpo é brutalmente jogado contra o encosto do banco ao se pisar forte no pedal do acelerador. As mudanças ágeis do câmbio continuamente variável Multitronic conferem uma performance invejável e animada ao cupê quatro portas. O zero a 100 km/h pode ser feito em 7,4 segundos, segundo dados da Audi.

As retomadas também são eficientes. O torque de 36 kgfm oferecido em uma ampla faixa de giros – a partir dos 1.500 – garante retomadas sempre confiáveis. E basta pisar mais que logo se ultrapassa os 180 km/ com a sensação de se estar guiando a 80 km/ tamanha a estabilidade do A5 Sportback. O modelo torce o mínimo a carroceria e a comunicação entre rodas e volante se mostra precisa. O mesmo equilíbrio é observado nas freadas bruscas.

Por dentro, a vida a bordo é das melhores. Os bancos esportivos abraçam os ocupantes. A ergonomia é eficiente na maior parte das vezes e encontrar a posição ideal de dirigir é tarefa fácil, graças aos assentos dianteiros elétricos e aos ajustes do volante. Alguns defeitos de cupê, porém, permanecem no Sportback. É verdade que o entre-eixos de 2,81 m garante mais espaço para pernas de quem vai atrás, mas a pouca altura do veículo e o vão estreito das portas dificultam um pouco o acesso. Mas quem desembolsa R$ 189 mil em um carro talvez nem se importe tanto com quem vai atrás.