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PODERIO OSTENSIVO
18/05/12
Mercedes S63 L AMG mostra o máximo do luxo, da tecnologia e da esportividade da marca alemã
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VOLKSWAGEN INVESTE NO BRASIL
18/05/12
IMPRENSA VOLKSWAGEN
Com investimento de R$ 90 milhões, fábrica da Volkswagen em São Carlos inaugura nova usinagem ao completar a marca de 7 milhões de motores produzidos
Executivos, colaboradores da Volkswagen do Brasil e autoridades celebram marco histórico da fábrica de São Carlos
A Volkswagen do Brasil acaba de atingir a marca histórica de 7 milhões de motores produzidos desde 1996, na fábrica de São Carlos (SP). Durante a comemoração, também anuncia a ampliação da capacidade produtiva da unidade que a tornará ainda mais competitiva.
Com investimentos da ordem de R$ 90 milhões, a unidade inaugura a nova área de usinagem para elevar a capacidade de produção de 3.300 para 3.800 motores por dia. Além disso, a empresa anuncia a instalação de uma nova linha de motores, já em construção, para aumentar – mais uma vez - a capacidade diária de produção.
O aporte faz parte do pacote de R$ 8,7 bilhões anunciado em outubro do ano passado pelo presidente mundial da Volkswagen, Prof. Dr. Martin Winterkorn, dos quais 2/3 voltado ao desenvolvimento de novos produtos e 1/3 para a ampliação de capacidade produtiva.
"A Volkswagen está há 59 anos no Brasil e tem um compromisso de longo prazo com o desenvolvimento do País. Estamos investindo em São Carlos de olho no futuro, nos preparando para tornar a operação brasileira um mercado ainda mais forte para o Grupo Volkswagen no mundo", diz o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall.
A ampliação atenderá a demanda das fábricas de automóveis e comerciais leves da Volkswagen do Brasil em São Bernardo do Campo, Taubaté (SP) e São José dos Pinhais (PR), além da fábrica de Pacheco, na Argentina.
Nova usinagem
A Usinagem é responsável pela transformação da peça bruta de ferro fundido em bloco de motor com as condições ideais para as demais etapas de montagem.
A nova usinagem, que acaba de ser inaugurada, conta com equipamentos de alta tecnologia, com o que há de mais moderno em sistema de usinagem, como o sistema denominado MQL, que utiliza a mínima quantidade de lubrificante no processo, com redução do uso de óleo, trazendo ganhos ambientais e de eficiência e será responsável pela usinagem de blocos para a montagem dos motores da família EA-111, já produzidos na unidade.
Os centros da nova usinagem terão ainda um sistema de alimentação de peças direcionado a uma mesa de transporte, o que resultará em ganho de produtividade. As lavadoras e máquinas de estanqueidade possuem o conceito de robô integrado à máquina, resultando em melhor limpeza das peças, montagem do selo e teste, dentro dos padrões do Grupo Volkswagen.
Produção de 7 milhões
Com a conquista de 7 milhões de motores produzidos desde o início de suas atividades, em outubro de 1996, a unidade de São Carlos se consolida como a terceira maior fábrica de motores do Grupo Volkswagen, atrás somente de Salzgitter (Volkswagen), na Alemanha, e Györ (Audi), na Hungria.
Atualmente, a fábrica produz em média 70 mil motores por mês em 46 modelos diferentes, de 1.0, 1.4 e 1.6 litro, os quais equipam os modelos Novo Gol, Fox, Voyage, Crossfox, Saveiro, Polo, Polo Sedan, Kombi, Parati, Gol G4 e Golf. A unidade trabalha em onze linhas entre usinagem e montagem de motor, com alto nível tecnológico, contendo 11 robôs e 77 estações automáticas.
Para o mercado brasileiro, 100% dos motores recebem a tecnologia bicombustível Total Flex. Para o mercado externo são produzidos motores a gasolina que são montados nos veículos para exportação e também são exportados motores parciais para a Argentina.
"A região de São Carlos é importante estrategicamente para a Volkswagen, por abrigar a terceira maior fábrica de motores do Grupo. O investimento na unidade de São Carlos está alinhado ao crescimento da Volkswagen no Brasil e irá contribuir para o grupo atingir as metas globais de conquistar a liderança mundial no mercado de automóveis", diz Andreas Hemman, diretor da fábrica da Volkswagen em São Carlos.
Em 2011 a unidade atingiu o volume recorde de 879.708 motores produzidos, um aumento de 3,2% em relação a 2010 quando foram produzidos 853.553 motores.
Desse total, 212.686 motores foram produzidos para mercados externos, incluindo propulsores montados nos veículos para exportação e motores parciais enviados para a produção da SpaceFox.
A fábrica de São Carlos emprega mais de 800 trabalhadores diretos e cerca de 400 prestadores de serviço, sendo a maior pagadora de salários da cidade. Como parte do compromisso social, mantém parcerias com as universidades da região e com o SENAI, onde há a doação de motores para contribuir com a formação profissional dos técnicos.
Gestão Ambiental
A fábrica de São Carlos tem se destacado no Grupo Volkswagen e entre as empresas da região pelo trabalho que desenvolve na área ambiental e pelos projetos com foco na sustentabilidade. Projetada para produzir com a mesma qualidade das melhores indústrias européias, São Carlos foi a primeira unidade do Grupo Volkswagen, fora da Europa, a conquistar o certificado ambiental ISO 14001, em 1997, e se tornou referência em gestão ambiental para as demais unidades na América do Sul.
A unidade conta com a maior área verde entre as fábricas da Volkswagen do Brasil, num total de 730 mil m². Possui 18,6 hectares de área de reserva legal, com preservação do cerrado, com o reflorestamento da mata nativa como uma das práticas sustentáveis permanentes visando a preservação ambiental.
A unidade de São Carlos realiza desde 1998 o teste a frio de motores, denominado Kalt Test, reconhecido na época como uma tecnologia inovadora. A fábrica foi uma das primeiras fabricantes de automóveis do Brasil a realizar o teste.
Realizado em 100% dos motores, o Kalt Test avalia 325 características distintas no motor, monitorando sincronismo, ruído, ignição, aspiração, escape, torque e lubrificação. Esses equipamentos garantem os mais rigorosos critérios de aprovação do motor. Além disso, o teste é realizado sem a utilização de combustível, o que proporciona redução no impacto ambiental.
Neste ano, a unidade alcançou mais um avanço na área com a instalação de uma nova estação de tratamento de efluente industrial, ainda mais eficiente e sustentável. A mudança no sistema é pioneira na Volkswagen do Brasil e dobra a capacidade de tratamento de efluentes industriais, além de proporcionar a redução de 40% nos custos operacionais do processo.
Outro projeto de destaque é a Central de Compostagem, iniciada em 2007 como projeto piloto e com funcionamento efetivo em 2009. Na Central, parte dos resíduos orgânicos gerados no restaurante da fábrica são tratados, com a finalidade de transformá-lo em adubo, utilizado na área verde da própria unidade. A capacidade de realizar a compostagem de 10 toneladas/ano. O projeto rendeu à fábrica de São Carlos o 1º prêmio AutoData em Responsabilidade Ambiental.
Além desse trabalho, há projetos realizados em parceria com o Parque Ecológico "Dr. Antonio Teixeira Vianna", em São Carlos, como o investimento de R$ 145 mil nas reformas dos recintos de espécies como o condor andino, urso de óculos e lobo guará, além do aviário para aves regionais e o bioma cerrado.
Volkswagen do Brasil
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NOVA GERAÇÃO IVECO TECTOR
18/05/12
MM EDITORIAL
ALTO PADRÃO DE CONFORTO, ECONOMIA E VERSATILIDADE NO SEGMENTO DOS SEMIPESADOS
O novo Iveco Tector, a nova geração de semipesados da Iveco, chega às 105 concessionárias da marca em todo o Brasil a partir deste mês de maio com um amplo conceito de versatilidade. Com 41 configurações possíveis, há um Iveco Tector para cada tipo de aplicação neste que é o maior segmento do mercado brasileiro de caminhões (35% dos veículos vendidos no País). Uma das novidades é a divisão da linha em duas versões de acabamento: o Iveco Tector e o Iveco Tector Attack, sendo esta última uma opção para clientes que priorizam o menor preço de aquisição. Ambos os modelos chegam com dois anos de garantia, sendo um ano total e mais um ano para o powertrain.
A estratégia de aumentar o conforto, ampliar a gama e criar uma versão de baixo preço nasceu de grande pesquisa realizada pela Iveco junto aos clientes de semipesados e do mais abrangente programa de desenvolvimento já realizado pela Iveco fora da Europa. “A nova geração Iveco Tector foi desenhada para encaixar-se ao mercado dos semipesados como uma luva, em benefício dos clientes”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.
Um exemplo é o Iveco Tector 6x2, para 23 toneladas de PBT, que é o mais confortável de seu segmento, com nova opção de cabine leito teto alto, suspensão de cabine mais macia, um novo painel de instrumentos e ar-condicionado de série, entre outros itens de bem-estar. Em mais de 60% dos casos, o motorista do semipesado 6x2 é o próprio dono do caminhão, que espera por mais conforto para enfrentar as muitas horas do transporte rodoviário de médias e longas distâncias, típicas desse tipo de veículo. Com 65% das vendas do segmento dos semipesados, os modelos 6x2 também precisam de força e baixo consumo de combustível e, assim, o modelo tem novo motor de 280 cv com ampla curva de torque e opção de uma transmissão de nove marchas com engate tipo “H sobreposto”, mais suaves, e que oferece até 5% de economia sobre o modelo anterior.
Já com os semipesados 4x2, para 17 toneladas de PBT, a estratégia da Iveco foi diferente – porque o cliente desse produto tem outro perfil. Com 20% das vendas entre os semipesados, o veículo 4x2 é predominantemente usado em entregas urbanas e interurbanas de curta distância. São modelos mais simples, que atendem o cliente sensível ao fator custo-benefício, como frotistas, órgãos públicos e pequenos comerciantes. Para este nicho, a Iveco traz novos modelos de entrada, chamados Tector Attack, que são robustos, porém despojados e agressivamente posicionados em termos de preço de venda ao público.
41 CONFIGURAÇÕES PARA ATENDER AO MAIOR SEGMENTO DO MERCADO
A nova geração de semipesados Iveco Tector e Iveco Tector Attack pode ser configurada em 41 versões diferentes, a partir de três tipos de cabine (curta, leito e a nova versão leito teto alto), potentes e econômicos motores Iveco FPT de 218 cv e 280 cv, três opções de transmissão (de 6, 9 velocidades e 10 velocidades), três tipos de tração (4x2, 6x2 e 6x4) e quatro distâncias entre-eixos. Há, ainda, uma versão cavalo mecânico, 4x2, para serviços especiais, que pode ser comprada por encomenda (ver quadro com os nomes das versões e suas configurações ao final deste release).
Com essa nova frota de semipesados, a Iveco disputará todas as possibilidades do segmento de caminhões que mais cresceu (+11%) em 2011, com 60 mil unidades vendidas no País. É também o mais equilibrado, com a presença de todas as montadoras – e no qual a participação da Iveco tem sido crescente. Quando lançou a primeira geração do Tector, em 2008, a marca detinha cerca de 3% de participação nessa categoria; em 2011 fechou com 7,4%. Com a nova geração Tector, a Iveco espera acelerar essa tendência de crescimento. “Nossa meta é crescer, no mínimo, um ponto percentual por ano nos semipesados”, antecipa Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco.
A expectativa positiva da empresa também se baseia no fato de que o novo modelo é derivado de um dos mais bem-sucedidos caminhões da história da Iveco no mundo. Chamado Eurocargo, ele é o terceiro modelo no ranking dos semipesados europeus, com market share de 21% (um em cada quatro semipesados vendidos na Europa é um Iveco). Lançado em 1991, e quatro gerações depois, cerca de 500 mil Eurocargos já foram comercializados em mais de 160 países.
O novo Iveco Tector é o terceiro modelo a surgir dentro da nova geração de caminhões Ecoline da Iveco, com a qual a montadora renovará completamente toda a sua gama de veículos no Brasil. Já foram lançadas as novas gerações do Iveco Daily (entre 3,5 a 7 toneladas de PBT) e do Iveco Trakker (caminhões pesados fora de estrada para até 74 toneladas de PBT).
A nova geração Ecoline é fruto do maior trabalho de desenvolvimento realizado pela Iveco fora da Europa, que envolveu mais de dois anos de trabalho, 300 engenheiros e técnicos, 120 protótipos e testes de durabilidade de mais de 5 milhões de quilômetros. “Os novos modelos Iveco são os melhores caminhões Iveco já produzidos no Brasil”, afirma Marco Mazzu.
NOVOS MOTORES DE 218 E 280 CV: MAIS POTÊNCIA E MENOS CONSUMO
O novo Iveco Tector amplia o alto padrão de modernidade e conforto trazidos ao segmento pelo Iveco Tector de 2008 e mantém-se como a referência nesses parâmetros. “Na maior parte dos casos, quem compra um semipesado dirige muito e passa muito tempo dentro do caminhão”, diz Davi Lunardi, diretor da Gama de Semipesados e Pesados da Iveco (é a Gama que determina quais devem ser as especificações do veículo). “Para esse cliente, os fatores fundamentais em sua decisão de compra são potência, dirigibilidade e conforto.”
Para maior potência, a Iveco e a FPT Powertrain, empresa-irmã dentro do grupo Fiat Industrial, escolheram duas novas configurações do confiável motor Iveco FPT NEF 6, de 6 litros, com tecnologia SCR (que exige o Arla 32). A primeira com 218 cv, ligeiramente mais potente que o 210 cv anterior (Euro III) e com idêntico torque de 680 Nm entre 1200 e 2100 rpm a 1200 a 2100 rpm, disponível apenas para as versões Iveco Tector Attack 4x2 (16 toneladas) e 6x2 (23 toneladas).
Já para as versões do Iveco Tector 17, 23 e 26 toneladas, 4x2, 6x2 e 6x4, optou-se por uma configuração que trouxe um salto de 12% em potência, de 250 cv para 280 cv. O torque é o mesmo, mas em calibração especial, desenvolvida no Brasil, obteve-se nova curva de entrega mais plana e mais ampla: enquanto o motor Euro III atingia o pico de 950 Nm aos 1.250 rpm, sua versão Euro V nacional atinge os 950 Nm em uma faixa de 700 rpm, entre 1.250 e 1.950 rpm.
“O resultado é maior elasticidade do motor, que permite uma condução mais tranquila e a manutenção de velocidades médias mais elevadas com menor consumo”, diz Alexandre Serretti, gerente executivo da Plataforma de Leves, Médios e Semipesados da Iveco (é a Plataforma que coordena o desenvolvimento do produto a partir das indicações recebidas pela Gama). “Já o torque em faixa mais ampla melhora as arrancadas, ajuda nas manobras em baixa velocidade e a vencer subidas”, diz Serretti, que complementa: “Com os novos motores, conseguimos reduzir o consumo em até 5% quando comparado aos modelos Euro III.”
As opções de transmissão já usadas no Iveco Tector anterior, a caixa Eaton FS 6306B de seis marchas, a ZF 9S1110 de 9 marchas e a Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, todas sincronizadas, continuam modernas e adequadas e foram mantidas. “Mas no novo Iveco Tector adotamos o sistema de engate com H sobreposto para a caixa ZF, que é muito mais confortável e fácil de usar.”
IVECO TECTOR: O MAIS CONFORTÁVEL VEÍCULO DE SEU SEGMENTO
Conforto, aliás, foi outro ponto focal do projeto e as novidades melhoraram o que já era muito bom. O Iveco Tector tem agora a opção cabine leito teto alto, cujo espaço interno ampliado dá grande sensação de bem-estar. “Pedimos a maior cama do segmento, que é inteiriça e amplia o conforto quando comparada às camas bipartidas”, explica Davi Lunardi. Debaixo da cama, há 2,5 m3 de espaço para bagagem, que pode ser acessado pelas escotilhas laterais.
E a suspensão da cabine é nova, com molas helicoidais e amortecedores nos quatro pontos de fixação, o que resultou em melhora de 1,5 ponto na escala de conforto SAE em relação ao modelo Euro III. “O novo Iveco Tector possui o ‘rodar’ mais confortável de seu segmento”, afirma Alexandre Serretti.
O interior foi remodelado. O painel tem design avançado, com destaque para o volante de desenho atrativo, com quatro raios e empunhadura anatômica, regulável em altura e alcance. O painel de instrumentos é bem iluminado e elegante, com computador de bordo e econômetro. O banco do motorista tem regulagem pneumática. A forração dos bancos é em tecido escuro de grande qualidade, com o logo Iveco estampado no encosto. Nas portas e na forração interna, os materiais são agradáveis ao tato. Há porta-objetos em quantidade. Os vidros são elétricos e, do lado do passageiro, há um espelho de aproximação.
Ar-condicionado é de série nos modelos Iveco Tector. São de série também os vidros verdes, vidros elétricos, para-sol externo e climatizador (para cabine leito teto alto). Entre os opcionais, estão travas elétricas, retrovisores externos com acionamento elétrico, rádio CD player MP3. Rodas de alumínio, faróis de neblina, um segundo tanque de alumínio de 300 litros são outros opcionais.
Dentro da nova linha Tector há, inclusive, um modelo muito especial: a versão Iveco Tector Stradale, com tração 6x2, o maior entre-eixos (5.670 mm), cabine leito teto alto, com todos os opcionais de série, mais faróis de neblina e dois tanques de alumínio, para 700 litros no total, mais trava elétrica, espelho retrovisor elétrico e CD player. “É o semipesado ‘top’ do mercado”, compara Lunardi.
PARA-CHOQUES PRETOS PARA O ATTACK. TANQUES DE ALUMÍNIO PARA TODOS
O Iveco Tector Stradale, aliás, ressalta uma característica inerente ao Iveco Tector: externamente, o modelo mantém-se imbatível em personalidade, modernidade e bom gosto. “Nesta nova geração, especificamos o tanque de alumínio de 400 litros para todas as versões, o que deu um brilho a mais no visual do caminhão”, explica Cristiane Nunes, gerente da Gama de Semipesados e Pesados da Iveco, que liderou o time que definiu os conteúdos do produto. “O tanque de alumínio é um dos grandes desejos de todos os motoristas e assim decidimos adotá-lo como de série também na versão Attack”, conta ela.
Cristiane Nunes conta que era necessário, porém, criar diferenças de especificação e acabamento entre as versões Tector e Tector Attack, para personalizar os modelos. “Por fora, a maior diferença está no para-choque, que é preto, sem pintura nos modelos Attack, enquanto são pintados na cor da carroçaria nos demais”. O Attack também não tem para-sol externo.
As diferenças ficam mais evidentes no interior do veículo: o Attack tem painel simples, forrações menos sofisticadas e suspensão de cabine mista: molas atrás, coxins na frente. De série, há o volante regulável em altura e a escotilha de teto. Na versão cabine curta dos modelos Attack (4x2 e 6x2), o banco do passageiro é de dois lugares, para acomodar as equipes urbanas compostas normalmente por motorista e dois ajudantes. A lista de opcionais dos modelos Attack também é mais simples: banco pneumático lado motorista, ar-condicionado e vidros verdes + tanque duplo.
Já o modelo Iveco Tector 6x4 tem sua própria caracterização. Oferecido somente com cabine curta teto baixo, ele é ligeiramente mais alto que os demais e vem com um para-choque preto metálico, mais estreito na altura, que “levanta” visualmente a frente, salientando sua característica de off-road. Seu interior é igual ao do Attack, e o piso da cabine é de borracha reforçada.
BAIXO CUSTO DE MANUTENÇÃO DERIVA DO PROJETO DO VEÍCULO
Outra demanda importante do projeto do novo Iveco Tector foi otimizar os já reduzidos custos de manutenção do modelo. “Esse custo é composto por um conjunto de fatores, como intervalos de manutenção e preço de peças e de componentes etc.”, lembra Mauricio Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco. “Além da durabilidade garantida pelo desenvolvimento, decisões de engenharia foram adotadas para reduzir os custos de manutenção, como cubos banhados a óleo, ajustador automático das lonas de freio, entre outros”, enumera Gouveia.
Ele acrescenta que a Iveco adotou o óleo sintético para motor, transmissão e eixos, e explica que esse tipo de óleo garante maior proteção aos componentes internos do trem de força, o que aumenta a vida útil dos componentes. Ele também permite trocas mais espaçadas, o que resulta em economia e menor número de paradas de manutenção do veículo. Um exemplo é o óleo do motor, antes trocado aos 40.000 km, agora só é trocado aos 60.000 km. O óleo da transmissão, que tinha intervalo de troca a cada 120.000 km, agora pede intervalos de 800.000 km. A troca do óleo do eixo traseiro passou de um intervalo de 120.000 km para 480.000 km.
“A economia vem pelo numero menor de trocas de óleo e pelos intervalos maiores entre as paradas ao longo da vida do modelo, que somadas, resultam em menores custos e maior produtividade”, finaliza Gouveia.
NOVA GERAÇÃO IVECO TECTOR/IVECO TECTOR ATTACK
NOMES E ESPECIFICAÇÕES DAS VERSÕES
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VERSÃO |
TRAÇÃO |
CÂMBIO |
ENTRE- EIXOS |
CABINE |
TETO |
VERSÕES |
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TECTOR 170E22 ATTACK |
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EATON 6 MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
3 VERSÕES |
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4815 |
CURTA |
BAIXO |
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4X2 |
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LEITO |
BAIXO |
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TECTOR 240E22 ATTACK |
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EATON 6 MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
3 VERSÕES |
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4815 |
CURTA |
BAIXO |
|
6X2 |
|
LEITO |
BAIXO |
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TECTOR 170E28 |
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EATON 6 MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
7 VERSÕES |
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5175 |
CURTA |
BAIXO |
|
|
LEITO |
BAIXO |
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ALTO |
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4X2 |
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5670 |
CURTA |
BAIXO |
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LEITO |
BAIXO |
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|
ALTO |
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TECTOR 240E28 |
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EATON 6 MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
7 VERSÕES |
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5175 |
CURTA |
BAIXO |
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|
LEITO |
BAIXO |
|
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|
ALTO |
|
6X2 |
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5670 |
CURTA |
BAIXO |
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LEITO |
BAIXO |
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ALTO |
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TECTOR 170E28S |
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ZF 9 MARCHAS |
5175 |
CURTA |
BAIXO |
6 VERSÕES |
|
|
LEITO |
BAIXO |
|
|
ALTO |
|
6X2 |
|
5670 |
CURTA |
BAIXO |
|
|
LEITO |
BAIXO |
|
|
ALTO |
|
|
TECTOR 240E28S |
|
ZF 9
MARCHAS |
5175 |
CURTA |
BAIXO |
6 VERSÕES |
|
|
LEITO |
BAIXO |
|
|
ALTO |
|
|
6X2 |
5670 |
CURTA |
BAIXO |
|
|
LEITO |
BAIXO |
|
|
ALTO |
|
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TECTOR 240E28S STRADALE |
6X2 |
ZF 9
MARCHAS |
5670 |
LEITO |
ALTO |
1 VERSÃO |
|
TECTOR 260E28 |
|
EATON 10
MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
2 VERSÕES |
|
6X4 |
4815 |
CURTA |
BAIXO |
|
TECTOR TRATOR 170E28 T |
|
EATON 6
MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
3 VERSÕES |
|
4X2 |
LEITO |
BAIXO |
|
ALTO |
|
TECTOR TRATOR 170E28S T |
|
ZF 9
MARCHAS |
3690 |
CURTA |
BAIXO |
3 VERSÕES |
|
4X2 |
LEITO |
BAIXO |
|
ALTO |
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TOTAL |
41 VERSÕES |
A Iveco, uma empresa do Grupo Fiat Industrial, projeta, produz e comercializa uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, veículos comerciais e fora de estrada, urbanos, interurbanos e para aplicações militares, e defesa civil. A Iveco emprega cerca de 25.000 pessoas e opera em 11 países do mundo, utilizando excelência em tecnologia. Além da Europa, a empresa opera na China, Rússia, Austrália e América Latina. Cerca de 5 mil postos de atendimento e vendas em mais de 160 países garantem apoio técnico em qualquer lugar do mundo onde um veículo Iveco esteja em funcionamento.
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ZF
18/05/12
MM EDITORIAL
Grupo ZF investe em tecnologia para desenvolver transmissão manual de alta produtividade para o novo Iveco Tector
ZF-Ecomid 9S-1110 TD facilita a vida do motorista com engates precisos, e reduz os custos de transportadoras graças à sua robustez. Produto é de série na versão Tector Stradale e está disponível também nas configurações 4x2 e 6x2
O Grupo ZF apresenta resultados econômicos e práticos para o segmento de caminhões semipesados com a sua transmissão manual ZF-Ecomid 9 marchas 9S-1110 TD. Equipando os novos modelos Iveco Tector, o produto reduz custos de manutenção e consumo de combustível para as empresas, e aumenta a produtividade dos motoristas com seus engates leves e precisos.
Disponível para as configurações 4x2 e 6x2 do Tector (e de série na versão Stradale), a transmissão 9S-1110 TD traz como diferencial um novo sistema de mudança de marcha, em H simples, substituindo o H duplo da versão anterior. O resultado é a facilidade na operação, que em conjunto com um eixo traseiro de relação simples, possibilita os engates de marcha precisos.
Ao facilitar a vida do condutor, a transmissão também diminui a possibilidade de erros na operação e, consequentemente, os casos de quebra do trem de força. Outra qualidade que atrai as empresas de transporte é a redução no consumo de combustível, gerado pelo escalonamento de marchas.
Com relação em primeira marcha crawler de 12,73 , a ZF-Ecomid 9 marchas faz com o que o veículo tenha maior capacidade de partida em rampas – característica ideal para a distribuição urbana, transmitindo menos energia para a embreagem, permitindo assim menor desgaste do sistema. Com a relação direta em nona marcha e um spread total de 12,73, a ZF-Ecomid é a combinação ideal também para uso rodoviário, permitindo que o motor trabalhe com rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro.
Já aplicada em veículos semipesados europeus (incluindo a própria Iveco), a ZF-Ecomid 9S-1110 TD é produzida pela ZF na França, mas em julho ela começará a sair da linha de produção grupo em Sorocaba (SP).
GRUPO ZF - Grupo ZF é um dos líderes mundiais no fornecimento de sistemas de transmissão e tecnologia de chassis para o setor automotivo. Com mais de 72 mil colaboradores e 117 operações em 26 países, registrou vendas de 15,5 bilhões de euros em 2011. Na América do Sul, a ZF possui cinco unidades em Sorocaba, São Bernardo do Campo, Araraquara (SP), Belo Horizonte (MG) e San Francisco (Argentina), e tem como presidente Wilson Bricio. Com cerca de 5,7 mil colaboradores e vendas de R$ 2,2 bilhão, fabrica transmissões para veículos comerciais, sistemas de direção, sistemas de embreagens, amortecedores e componentes de chassis para veículos comerciais e de passeio, além de eixos e transmissões para máquinas agrícola s e reversores marítimos.
MM EDITORIAL
Marta de Souza
marta@mmeditorial.com.br
Fábio Rogério
fabio@mmeditorial.com.br
(11) 2941-7568
www.mmeditorial.com.br
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FIAT POWERTRAIN
18/05/12
COMUNICAÇÃO FPT
Novo motor NEF 6 EURO V confere melhor desempenho
e menor consumo ao Iveco Tector
A FPT Industrial lança o NEF 6 Euro V para equipar o novo Iveco Tector. Além de atenderem aos novos limites de emissões do Proconve P7 da legislação brasileira, os motores ainda trazem inovações que proporcionam 5% de redução no consumo de combustível, além de melhor desempenho nas duas versões com potências máximas de 218cv e 280cv.
A calibração do NEF 6 Euro V foi alterada em relação ao avanço do motor. A curva agora possui torque máximo em rotações mais baixas e em uma faixa bem mais ampla (de 1.250rpm a 2.000rpm), melhorando a performance do propulsor. Assim, o motorista não precisa trocar de marcha tantas vezes no caso de uma subida, por exemplo.
Para atender aos novos limites de emissões, o novo NEF 6 utiliza o sistema SCR (Selective Catalyst Reduction), tecnologia que serve para remover o NOx dos gases de exaustão. Para isso, é adicionada ureia (ARLA 32) no sistema de exaustão com um módulo de dosagem específico, promovendo a redução catalítica de NOx para N2.
Em função da adoção do SCR, o motor utiliza uma nova central (EDC7 UC31) que se adapta melhor à evolução da arquitetura eletrônica realizada para garantir os baixos índices de emissões de poluentes. Os pistões também foram alterados para atender aos limites do Proconve P7, criando uma nova câmara de combustão.
Com seis cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro, o novo motor da FPT Industrial possui novo turbocompressor que garante maior pressão da admissão do ar, melhorando a pressão de combustão. Dessa forma, otimiza a queima dentro da câmara de combustão, proporcionando mais eficiência do motor e menor consumo.
O NEF 6 Euro V conta ainda com novos bicos injetores CRIN2 com um aumento na pressão de injeção de 14%, passando de 1.400bar para 1.600bar no novo modelo, melhorando a relação estequiométrica entre ar e combustível e reduzindo os níveis de emissões de poluentes e o consumo de combustível.
Além disso, o novo motor ainda teve seu cárter alterado para aumentar a quantidade do reservatório de óleo de 13,3l para 20l, conferindo maior robustez ao sistema. Outra modificação do NEF 6 Euro V que trouxe vantagens para os proprietários do novo Iveco Tector foi o aumento no intervalo de troca de óleo. O novo motor permite paradas a cada 60.000 quilômetros porque utiliza o óleo 5W30 sintético. Anteriormente, as trocas eram necessárias a cada 20.000 quilômetros em uso rodoviário.
Ficha técnica NEF 6 Euro V
Cilindrada: 5.9l
Combustível: Diesel
Potências máximas:
218cv @ 2.700rpm
280cv @ 2.500rpm
Torque máx.:
680Nm @ 1.250rpm
950Nm @ 1.250rpm
Taxa de compressão: 17,0 :
Diâmetro x Curso: 102,0mm x 120,0mm
Emissões: Euro V
Sobrealimentação: turbo charger after cooler
Peso: 510kg (configuração standard)
FPT Industrial: A FPT Industrial é uma empresa da Fiat Industrial dedicada ao design, produção e comercialização de sistemas de propulsão para veículos on-road e off-road e aplicações marítimas e de geração de energia. A companhia conta com aproximadamente 8.000 colaboradores em todo o mundo distribuídos em 10 plantas e 5 centros de P&D. A rede de distribuição da FPT Industrial consiste em 100 concessionárias e mais de 1.300 centros de serviço em cerca de 100 países. Uma extensa gama de produtos (cinco famílias de motores de 37kW a 640 kW e transmissões com torque máximo de 300Nm a 500Nm) e um foco nas atividades de pesquisa e desenvolvimento fazem da FPT Industrial líder mundial em sistemas de propulsão para o mercado industrial.
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MAN LATIN AMERICA NA BAHIA
18/05/12
COMUNICAÇÃO MAN LATIN AMERICA
Bravo Caminhões e Ônibus investe
R$ 15 milhões em nova revenda na Bahia
A nova concessionária da Bravo será na cidade de Feira de Santana (BA). Foram investidos cerca de R$ 15 milhões nas novas instalações, que possibilitam o aumento da capacidade de atendimento de pós-vendas e maior conforto para os clientes. O empreendimento já seguirá os mais modernos padrões da empresa e vai adotar o conceito dual brand, com sinergias entre as marcas MAN e Volkswagen, que serão comercializadas pela concessionária.
Com 5 mil metros quadrados de área construída e localizada estrategicamente na BR 324, no entrocamento com as rodovias BR 101 e BR 116, um dos maiores corredores viários do País, essa filial contará com completa oficina apta a atender à demanda de veículos que trafegam pelo local, além de oferecer um amplo estoque de peças originais.
Líder em seu segmento na Bahia, a Bravo identificou a necessidade de ampliar suas instalações em Feira de Santana para se adequar à crescente participação de mercado. Na avaliação de Ricardo Alouche, diretor Board Member de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America, o momento é bastante oportuno.
“Ao mesmo tempo em que apresentamos ao mercado nossos MAN TGX ‘Made in Brazil’, a linha Volksbus 2012 e os caminhões Volkswagen Advantech, nossos concessionários acompanham a evolução, modernizando suas instalações. Com o novo empreendimento, a Bravo já está preparada para atender, com a mesma excelência que sempre a caracterizou, aos clientes desses novos veículos”, afirma Alouche.
Para marcar esse novo momento da unidade, diretores da MAN Latin America e da Bravo participaram da cerimônia de inauguração da concessionária, num evento com cerca de 600 convidados, entre autoridades locais, clientes, parceiros e formadores de opinião. "A mais nova unidade da Bravo Caminhões e Ônibus chega à Feira de Santana com o mais alto padrão de serviços oferecidos pela MAN Latin America. Aqui, clientes de todo o estado encontrarão os melhores caminhões do mercado nas marcas MAN e Volkswagen", ressalta Luiz Mendonça Filho, presidente do Grupo LM, do qual a Bravo Caminhões e Ônibus faz parte.
A Bravo Caminhões e Ônibus é destaque entre as maiores redes de concessionárias da MAN Latin America no cenário nacional. Com 18 anos, a Bravo possui matriz em Salvador e filiais em Feira de Santana, Santo Antônio de Jesus, Barreiras, Teixeira de Freitas, Guanambi e Itabuna. As suas concessionárias possuem amplas instalações e todas contemplam três setores para atendimento aos clientes: vendas, peças e serviços.
Comunicação MAN Latin America
(11) 5582-5335 / (24) 3381-1063
www.man-la.com
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SKF LANÇA ROLAMENTO SUSTENTÁVEL E DE MAIOR VIDA ÚTIL
18/05/12
CONTEÚDO COMUNICAÇÃO
Produto será apresentado durante a Feira da Mecânica, principal evento de tecnologia industrial do País
A SKF do Brasil está trazendo ao País uma nova linha de rolamentos Explorer, utilizada em operações industriais. O produto é mais leve, resistente e de longa vida útil, o que ajuda a reduzir as emissões de gases causadores de efeito e estoque de produtos, além de diminuir as despesas com energia e materiais lubrificantes. A tecnologia, desenvolvida nos centros de Pesquisa & Desenvolvimento da companhia, será apresentada ao público durante a Feira da Mecânica, de 22 a 26 de maio, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na capital paulista.
“O rolamento Explorer pode aumentar a vida útil dos rolamentos autocompensadores de rolo, independentemente da aplicação. Os benefícios são mais perceptíveis em aplicações onde os rolamentos estão sujeitos a condições de contaminação ou má lubrificação”, explica Mário Ramacciotti, gerente de vendas industriais da SKF do Brasil.
O centro de Engenharia e Pesquisa da SKF também realizou testes de resistência com o rolamento Explorer em condições de contaminação. A companhia constatou que estes rolamentos apresentaram um desempenho superior aos rolamentos SKF Explorer produzidos em aço original. Esses resultados de teste mostraram que a vida útil do novo Explorer quase duplicou, mesmo em condições operacionais de contaminação.
Como os rolamentos SKF Explorer funcionam em temperaturas mais baixas, com mais suavidade e por mais tempo em relação aos rolamentos que não fazem parte da linha Explorer, é possível aumentar os intervalos de manutenção, aumentar a produtividade e rentabilidade. Os rolamentos SKF Explorer também contribuem para minimizar o impacto ambiental por meio da redução de custos, lubrificante e energia elétrica. O produto pode ser adquirido por meio da Rede de Distribuição Industrial da SKF, pelo telefone 0800 141 152 ou e-mail fale.conosco@skf.com. O novo rolamento Explorer será importado de algumas unidades da SKF.
A SKF também apresentará outros produtos e serviços voltados para o setor, tais como alinhadores a laser; lubrificador automático; kit de análise de graxas; kit de montagem de rolamentos; câmera termográfica; caneta detectora de descarga elétrica em rolamentos; graxas especiais; acoplamentos, correntes, rodas dentadas; sistema de lubrificação centralizada; serviço de reparo spindle; repotencialização de rolamentos; guias lineares; fusos de esferas e roletes; sistema de proteção e monitoramento online para máquinas e equipamentos rotativos; vedação hidráulica; retentores; e speed sleeve.
Serviço
Evento: 29º Mecânica – Feira Internacional da Mecânica
Data: de 22 a 26 de maio
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi
Endereço: Av. Olavo Fontoura, 1.209 – Santana – São Paulo – SP
Horário: das 10h às 19h
Mais informações: www.mecanica.com.br
Sobre a SKF: O grupo sueco SKF é líder mundial nas plataformas de rolamentos, vedações, sistemas de lubrificação, mecatrônica e serviços na área de confiabilidade
em manutenção industrial. Dono de um faturamento de US$ 9,5 bilhões em 2010, o grupo está presente em mais de 100 países, com mais de 120 plantas industriais.
A companhia chegou ao Brasil em 1915, oito anos depois de sua fundação na Suécia. No país, a empresa é líder de mercado nos setores em que atua. A produção da unidade brasileira está concentrada na planta industrial de Cajamar, instalada às margens da rodovia Anhanguera, a 30 km da cidade de São Paulo, onde são produzidos rolamentos para veículos leves.
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TURBO GARRETT
18/05/12
SECCO CONSULTORIA DE COMUNICAÇÃO
Com turbo Garrett, BMW 118i chega ao Brasil com motor menor, mais potente, econômico e com reduzidas emissões
Automóvel mostra a tendência irreversível do downsizing, com o uso do turbo para ampliar desempenho e reduzir consumo e emissão de CO2
O BMW 118i, que acaba de chegar ao Brasil, mostrará ao mercado as vantagens da tendência da indústria automobilística em adotar o downsizing de motor. Em lugar do original 2.0 aspirado, com 136 cv de potência, o automóvel apresenta um 1.6 turbo com 170 cv. Ou seja, com a adoção do turbo Garrett, a marca alemã reduziu o peso do veículo, liberou espaço no cofre do motor e, ainda, elevou as curvas de torque em 38,6% (25,5 mkgf), a 1.500 rpm, em vez de 18,4 mkgf, a 3.000 rpm do motor 2.0, e de potência em 25% (170 cv contra 136 cv).
Além disso, o carro reduziu para 7,5 segundos o tempo para fazer de 0 a 100 km/h - o modelo com motor 2.0 atinge essa velocidade em 10,1 segundos. Também em consumo de combustível apresenta vantagem significativa, com 13,9 km/l em uso urbano, em relação aos 9,4 km/l da versão 2.0.
Outra vantagem do BMW 118i com o motor 1.6 turbo está na maior velocidade máxima, de 225 km/h. O modelo anterior, com motor de 2.0l, chega a 210 km/h. Em termos ambientais o novo modelo também é mais eficiente e “limpo”, com a emissão de CO2 reduzida de 143 g/km do motor 2.0 aspirado para 134 g/km do motor 1.6 turbo.
Carcaça dividida
O turbo Garrett que equipa o novo BMW 118i foi desenvolvido em conjunto entre as engenharias da BMW e da Honeywell para promover o downsizing do motor. É um modelo MGT1549DZL que apresenta, como principal diferencial de tecnologia, o coletor de escape tubular, em aço inox, soldado na carcaça de turbina dividida em duas volutas, como em turbos usados em veículos comerciais pesados.
O coletor de escape tubular é bem mais leve que o tradicional, fundido, e proporciona aquecimento mais rápido da turbina e também do catalisador. Com o coletor de escape especialmente dimensionado, permite o aproveitamento dos pulsos de pressão oriundos do movimento alternativo dos pistões do motor, o que aumenta a pressão de sobrealimentação em baixas rotações e promove melhor lavagem dos cilindros, resultando em desempenho mais eficiente associado à economia de combustível e à consequente redução de emissão de CO2.
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